دورة المحرك الرباعية الاشواط
شوط العادم Exhaust Stroke: يفتح صمام العادم قرب نهاية شوط القدرة؛ وبذلك يندفع جزء كبير من غازات الاحتراق الساخنة إلى خارج الأسطوانة، ثم يقوم المكبس أثناء حركته إلى أعلى بطرد كمية الغازات المتبقية، وعندما يصل المكبس إلى القمة يغلق صمام العادم ويبدأ صمام السحب في الفتح، وبذلك يكون المكبس مستعداً لعمل دورة رباعية أخرى جديدة. 2- الدورة الثنائية الأشواط Two – Stroke Cycle: تقوم المحركات الثنائية الأشواط بالسحب والضغط والاحتراق، ثم بعد ذلك القدرة والعادم في دورة واحدة، ويكون ذلك من خلال إلغاء صمام السحب وصمام العادم المستعملين في محركات الدورة الرباعية واستعمال فتحتين في جدران الأسطوانة بدلاً منهما؛ واحدة لدخول الشحنة والأخرى لخروج العادم، كما يتحكم المكبس في فتح وغلق فتحتي الدخول والخروج في التوقيت المناسب خلال الدورة. يوجد ممر يصل بين فتحة السحب والجزء الداخلي لعلبة المرفق، ويتم سحب الوقود والهواء إلى علبة المرفق من خلال صمام (ريد) أو صمام دوار، في العادة يخلط الزيت مع البنزين لتحقيق متطلبات تزييت المحرك، وبعض المحركات الثنائية تستعمل محرك منظومة لحقن الزيت. تستعمل المحركات الثنائية الأشواط في ماكينات المناشير، والجزارات، والدراجات النارية والتطبيقات الأخرى بالمركبات التي تستعمل محركات صغيرة، ونظراً لمشاكل التحكم بالانبعاثات، فإن محركات البنزين التي تستعمل الدورة ثنائية الأشواط لا تستعمل في مجال السيارات.
دورة تشغيل المحرك – e3arabi – إي عربي
يسمح صمام السحب والعادم بدخول مزيج الوقود والهواء (الشحنة) إلى الأسطوانة، وكذلك خروج غازات الاحتراق (العادم) منها في أوقات محددة. تتحرك الصمامات من خلال آلية تسمّى (آلية تشغيل الصمامات)، وتشمل عامود كامات يتحرك بواسطة عامود المرفق، وأذرع متأرجحة وإصبع غماز (رافع)، وساق للدفع. يتم مزج الهواء والوقود وتجهيز الشحنة قبل أن تدخل إلى الأسطوانة في مجمع السحب بالنسبة الصحيحة، وتقوم شمعة الإشعال بإحراق الشحنة في التوقيت المحدد قرب نهاية شوط الضغط. الأشواط التي تحدث في الدورة الرباعية: شوط السحب (Suction Stroke): يتم خلال هذا الشوط تعبئة الأسطوانة بمزيج من الوقود والهواء القابل للاحتراق، ويبدأ هذا الشوط عندما يكون المكبس بالقرب من القمة وينتهي بعد اجتيازه قاع الشوط، ويكون صمام السحب مفتوحاً خلال تلك الفترة ليسمح بدخول الشحنة التي تندفع إلى الأسطوانة بفعل الخلخلة الناشئة فوق المكبس أثناء تحركه إلى الأسفل، ثم يغلق الصمام بعد ذلك. شوط الضغط (Compression Stroke): يتحرك المكبس إلى أعلى الأسطوانة؛ ليضغط على الهواء والوقود، ثم ترتفع درجة حرارة وضغط المزيج، ويكون صمام السحب والعادم مغلقين. شوط القدرة Power Stroke: عندما يصل المكبس إلى قرب نهاية شوط الضغط، يتم إشعال المزيج بواسطة شمعة الإشعال، وبذلك يحترق المزيج ويرتفع الضغط ودرجة حرارة غازات الاحتراق التي تقوم بدفع المكبس إلى أسفل شوط القدرة، وهو الشوط الفعال في الدورة، وخلال هذا الشوط يكون صمام السحب والعادم مغلقين.
دورة تشغيل المحرك تطورت المحركات مع مرور الزمن، فيوجد منها العديد من الأشكال والأنواع، في الغالب تصنف المحركات طبقاً لنوع دورة التشغيل، ومعظم محركات الاحتراق المكبسية الترددية تستخدم دورة التشغيل الرباعية أو الثنائية الأشواط، في هذا المقال سنوضح كيفية عمل المحرك. دورة تشغيل المحرك: 1- الدورة الرباعية الأشواط Four – Stroke Cycle: المحركات الرباعية الأشواط فيها شوط سحب، شوط ضغط، شوط قدرة، شوط عادم، وكل شوط يأخذ 180 درجة من دوران عامود المرفق؛ ويعني ذلك أن دورة التشغيل الكاملة تنتج 720 درجة (أي دورتان كاملتان لعامود المرفق)، ويتضح أن عامود المرفق يأخذ دورتين كاملتين لإتمام الدورة، وكنتيجة لذلك فإن الإسطوانة تتلقى شوطاً واحداً فقط للقدرة في كل دورة تشغيل، كما يجدر الإشارة إلى أن جميع المحركات الحديثة تستخدم دورة التشغيل رباعية الأشواط. طريقة عمل المحرك رباعي الأشواط: يتحرك المكبس حركة ترددية داخل الأسطوانة، حيث تكون مغلقة بواسطة المكبس من أعلى رأس الأسطوانات التي يوجد بها صمام السحب وصمام العادم، وكذلك شمعة الإشعال. تتحول الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية من خلال مسمار المكبس وذراع التوصيل وعامود المرفق، بذلك يكون المكبس وذراع التوصيل وعامود المرفق مجموعة إدارة تعرف بآلية المرفق.
طريقة عمل المحرك ثنائي الأشواط: إذا تخيلنا وجود شحنة من الوقود والهواء داخل الأسطوانة، وكان المكبس أسفل الأسطوانة، فعند تحرك المكبس إلى أعلى فإنه يقوم بضغط شحنة الوقود والهواء، وفي نفس الوقت يقوم بتوليد خلخلة داخل علبة المرفق المحكمة، هذا التخلخل يقوم بفتح صمام صغير (صمام ريد) ومن ثم يسمح بدخول خليط الوقود والهواء إلى علبة المرفق. عندما يصل المكبس إلى أعلى الأسطوانة، فإنه يكون قد قام بضغط الشحنة في الأسطوانة وقام بتعبئة علبة المرفق بخليط الوقود والهواء، يحدث هذا كله في شوط واحد أي نصف دورة لعامود المرفق، كما تطلق شمعة الإشعال شرارة كهربائية بالشحنة داخل الأسطوانة في نهاية الشوط، ويؤدي ذلك إلى الاحتراق ومن ثم دفع المكبس إلى الأسفل والحصول على القدرة الميكانيكية. عند تحرك المكبس للأسفل يحدث عدة أشياء، فقد يتم ضغط خليط الوقود والهواء في علبة المرفق ويغلق صمام ريد في نفس الوقت الذي يحدث فيه شوط القدرة، وعندما يكشف المكبس عن فتحة العادم مع نزوله للأسفل؛ فإن غازات الاحتراق تنبعث إلى الخارج من خلال تلك الفتحة فيحدث طرد العادم، ومع استمرار حركة المكبس للأسفل فإنه يكشف عن فتحة الدخول، فيدفع الخليط المضغوط بعلبة المرفق إلى الدخول للأسطوانة من خلال الممر وفتحة الدخول.
محرك رباعي الأشواط - ويكيبيديا
- محرك رباعي الأشواط - المعرفة
- دورة تشغيل المحرك – e3arabi – إي عربي
- كيف اعرف ان الواتس اب حقي مخترق
- نصب جيب ربع 2015
- فضل شاكر ليه الجرح
- دورة المحرك الرباعية الاشواط
[1] [3] في 1884, Otto's company, now known as Gasmotorenfabrik Deutz (GFD) developed electric ignition and the carburetor. In 1890, Daimler and Maybach formed a company known as Daimler Motoren Gesellschaft. Today that company is known as Daimler-Benz. انظر محرك اوتو للمزيد من التفاصيل. دورة ديزل Audi Diesel R15 at Le Mans The diesel engine is a technical refinement of the 1876 Otto Cycle engine. تتنافس كل من أودي وپوجو في سباقات التحمل في Le Mans Series بسيارات سباق مزودة بمحركات ديزل. وهم رباعيو الأشواط، رباعيو الصمامات و high revving, turbocharged diesels which dominate largely due to fuel economy and having to make fewer stops. نبذة من الأسس تبدأ دورة المحرك من النقطة الميتة العليا (en) حيث يكون المكبس أبعد ما يكون عم محور العمود المرفقي. يشير مصطلح الشوط إلى الانتقال الكامل للمكبس من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى. (اقرأ مقالة النقطة الميتة). 1. شوط السحب: admission في شوط السحب للمكبس يهبط المكبس من النقطة الميتة العليا للأسطوانة إلى أسفل الأسطوانة، مما يقلل من الضغط داخلها.
هكذا يقوم يقوم المحرك رباعي الأشواط بعمله عن طريق أربعة إجراءات تتكرر بسرعة خيالية تنتج من خلالها القدرة اللازمة لإدارة المحرك هل اعجبك الموضوع:
م. ع) الى( ن. ع) وعندها يفتح صمام الدخول و يكون صمام الخروج مغلق فيدخل المزيج المكون من الهواء و البنزين داخل حيز الاسطوانة و ينتهي شوط السحب عندما يصل المكبس بعد ( ن. س) بعدة درجات و عندها يغلق صمام الدخول شوط الضغط:- يبدا شوط الضغط بعد ( ن. س) بعدة درجات و عندها يتحرك المكبس الى اعلى و يكون صمامي الدخول و الخروج مغلقين, و عندها يعمل المكبس على ضغط المزيج داخل حيز الاسطوانة. و يستمر شوط الضغط الى ان يصل المكبس الى قبل ( ن. ع) بعدة درجات شوط القدرة:- حينما يصل المكبس قبل ( ن. ع) بعدة درجات تحدث شرارة كهربائية من خلال شمعة الاحتراق و تعمل هذه الشرارة على حرق المزيج المضغوط داخل غرفة الاحتراق, و نتيجة لاحتراق المزيج يحدث انفجار يعمل على دفع المكبس الى اسفل, و يكون خلال شوط القدرة صمام الدخول و الخروج مغلقين و ينتهي شوط القدرة عندما يصل المكبس الى ( ن. س شوط العادم:- قبل ان يصل المكبس ( ن. س) ببضع درجات يفتح صمام الخروج ليسمح للغازات العادمة الناتجة من احتراق المزيج بالخروج من اسطوانة المحرك, و اثناء هذا الشوط يتحرك المكبس الى اعلى ليعمل على طرد جميع الغازات العادمة و يستمر هذا الشوط الى ان يصل المكبس الى قبل ( ن.
دورة رباعية الأشواط تستخدم في محركات البنزين. يمثل الجزء المتلون بالأزرق شوط السحب، ويمثل الجزء المتلون بالأصفر شوط العادم. جدار الأسطوانة رقيق مبرد بالماء. طريقة الأشواط الأربعة لدورة التشغيل يعمل على أساسها محرك ديزل (المازوت) ومحرك أوتو (البنزين)، تنتج عنها لفتين للعمود المرفقي ، ويدور عمود الحدبات مرة واحدة فقط، لأن صمام المحرك لا ينفتح سوى مرة واحدة في كل دورة تشغيل. [1] ولا تنقل القدرة إلى العمود المرفقي إلا في شوط القدرة، أما الطاقة اللازمة لشوط الانضغاط وشوط السحب وشوط الطرد فيلزم جلبها من الخارج، وهذا ما تفعله الحدافة ، التي تعمل بمثابة خزان طاقة. ويتم التحكم في الصمامات عن طريق عمود الحدبات الذي يدور بنصف سرعة دوران العمود المرفقي، وذلك لأن كل صمام لا يعمل سوى مرة واحدة فقط أثناء الأشواط الأربعة. [1] الأشواط [ عدل] 1 - السحب [ عدل] شوط السحب - يتحرّك الكباس من النقطة الميتة العليا (ن. م. ع) إلى النقطة الميتة السفلى (ن. س)، ويكون صمام الدخول مفتوحاً. يتدفق خليط الهواء والوقود الغازي جزئيا إلى الأسطوانة (لمحرك أوتو) أو الهواء فقط (لمحرك ديزل). [1] 2 - الانضغاط [ عدل] شوط الانضغاط - يتحرّك الكباس من النقطة الميتة السفلى (ن.